位于白云区的棠溪火车站
未来将改造成为广州市区内
一个重要的火车站，
其周边区域也将随之
进行连片更新改造。
今天，广州参考记者获悉，近日，广百集团商业储运公司及周边区域控详规在市规委会上获得通过，该地块位于三元里大道1375号。
根据规划，该地块解决棠溪村集体物业和村住宅的拆迁安置问题之外，还将承接白云新城建设量的转移，以保障白云新城视廊不被遮挡。
值得注意的是，该地块西侧就是棠溪火车站，它被规划为未来“广州第二火车站”，将在广州火车站改造期间，承担起普铁运输的任务，届时，广州火车站的普速车将整体外迁至棠溪站。
“未来广州第二火车站”
据了解，广百集团下属商业储运公司在三元里大道1375号有一旧仓库用地，已于2015年底交由广州土发中心收储，公司已启动由中心城区向外围的整体迁移。
改造地块位置图
如上图所示，该地块南临三元里大道，东临白云新城，西临棠溪村，面积10.47万平方米，目前土地已平整。目前周边大部分为棠溪村集体土地，有棠溪工业区和一些村民住宅。
改造地块及周边区域现状图
根据规划，地块内仓储用地调整为二类居住用地、商住综合用地、中小学用地。总建筑面积30.46万㎡，毛容积率2.9。
该地块主要有两大功能：承接白云新城转移的建设量，以及对棠溪村部分住宅和集体物业的拆迁安置。
值得注意的是，本次规划的地块距离棠溪火车站西广场只有400米，位置非常重要。
在规委会上，有专家指出，棠溪站未来是广州第二火车站，规划设计日均7万人的发送量，与现在广州火车站差不多。
据广州日报此前的报道，2016年年底，广东省发展和改革委员会党组成员、副主任蔡木灵带队上线广东“民声热线”时曾表示，棠溪站按计划在2020年之前会建好，普客换乘不进市区或更方便。
“棠溪站建好后，能满足普速客车的运行及车站功能的使用，广州火车站才能开始改造。”蔡木灵表示，2018年启动广州火车站改造。广州火车站改造期间，将由棠溪站承担主要的普铁运输，普速车整体外迁至棠溪站，引入高铁和城际动车，仅保留少量普速车，不再集中办理普速客车的始发作业，也不再承办货运。
广州站改造后，是否以后的货运渠道要改变，目前相对成熟的商圈贸易就要变化？蔡木灵当时表示，下一步，广州会在棠溪站及周边地区的规划建设中统一考虑。
棠溪站历史溯源
始建：建于1915年，前身是西联火车站，1936年，改名为广州北火车站。
扩建：1949年以后多次扩建成为广州铁路枢纽内主要编组站，1980年铁路部新建新编组站。
缩减：1989年，新广州北编组站（今江村）投入使用，广州北站恢复原名棠溪火车站，规模缩减，大部分股道和设备逐渐拆除。
将建设量转移到棠溪
事实上，承接其他区域转移的建设量，在广州城市建设中并不多见。
据悉，广州市金属回收公司1995年获得白云新城一地块进行房地产开发，到2001年第一期住宅楼工程建至第三层时，因开发单位涉及借款纠纷被法院查封停工至今。
2016年，市规委会认为，广州市金属回收公司地块位于白云新城一级视域控制范围内（7号视廊）。
7号视廊的控制要求是在机场高速600米范围内保证70%山体高度可视，金属回收公司所处位置的建筑高度应控制在12~15米，该项目不能继续开发。
最终决定，金属回收公司地块已建建筑改造为公共服务设施及公共社会停车场，将历史有效批复剩余的75100平方米建筑面积置换至广百商业储运地块内。
此外，前述地块还将统筹解决边角地的拆迁安置，以实现城市连片更新。
规划显示，将拆除三元里大道北侧的广百职工房改房在项目地块内安置；拆除棠溪村一酒店物业与部分村住宅，在地块内安置。
未来棠溪村以微改造为主
规划中同时透露，地块北侧棠溪工业区未来以微改造为原则，改造升级为2.5产业，采用弹性容积率控制为2.0-3.5。
此外，棠溪村居住用地按照微改造的原则进行保留整治，容积率按照现状建设强度的1.1-1.2倍控制。周边城市建成区按照现状建设情况修正，其中现行控规东侧社会停车场用地按现状修正为二类居住用地，项目地块商住用地内配建社会公共停车场。
此外，地块内还新规划一所48班的九年一贯制学校，建筑面积1.76万平方米。
改造地块规划效果图
周边5条主干道将升级改造
广州参考记者了解到，目前这一地块的对外交通还不是很便捷，为此，规划提出，构建“外联内畅”的道路交通体系，外部衔接白云棠溪站进出站道路，内部加密支路并提高可实施性。
●德康路、棠槎路、白云二线、铁路东线、石槎路等5条主干道的规划建设与升级改造已纳入棠溪站周边道路建设计划，解决区域交通疏解问题，周边区域交通环境将大幅提升。
● 将结合新增公交场站，开行沿三元里大道、德康路公交线路，重点加强与岗贝站（距离项目地块0.8公里）与新市墟站（距离项目地块1.4公里）的地铁接驳，提高公共交通分担率。
●规划跨三元里大道人行天桥，天桥北端连接二层商业，与商业地块同步建设，优化地区慢行交通环境。
地块内部交通方面，规划新增3条南北向支路，其中1条为现状道路（祥岗外街），另外2条为棠溪工业区内部道路延伸至项目地块，沿项目地块权属边界规划1条环形支路。
规划还提出，进一步收储规划范围外的广百货运铁路专用线，近期实施双向二车道，远期控制双向四车道。规划新增独立用地公交场站2处，共4253平米；规划社会停车场2处，其中独立用地4872平米，商业兼容50个泊位。
对此，有规委会委员提出，广百货运铁路专用线仍有600米未拆除，能否参考纽约高线公园、厦门铁路文化公园等设计，沿着该地块到棠溪站的铁路线呈现一个相对靓丽的公共空间。
文：广州参考·广州日报记者 杜娟汤南
广州参考·广州日报编辑 刘宇
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